第18章 物流创业（第7页）

能够根据市场需求的波动及时调整物流服务能力，与区域产业结构调整和升级相匹配，并且能够采用先进的物流技术和设备，提高物流运作效率。

例如，随着电子商务的快速发展，物流点布局应更加注重对电商快递业务的支持，增加快递分拣设备和仓储空间，以适应电商业务量的快速增长。

3.

经济性原则

在物流点布局过程中，要追求经济效益的最大化。

通过合理规划物流点的位置、规模和功能，降低物流成本，提高物流资源的利用率。

在满足物流服务需求的前提下，尽可能减少投资和运营成本，提高物流企业的盈利能力。

例如，采用科学的方法计算物流点的最佳服务半径和配送量，避免物流设施的过度建设和资源浪费。

4.

动态性原则

物流点布局不是一成不变的，而是一个动态调整的过程。

随着市场环境、交通条件、技术水平等因素的变化，物流点的布局需要不断进行优化和完善。

例如，当一条新的高速公路或铁路开通后，可能会改变原有的物流运输格局，物流企业需要根据新的交通条件重新评估和调整物流点的布局。

5.

环保性原则

在物流点布局时，要考虑环境保护的要求。

尽量减少物流活动对周边环境的污染和破坏，如合理规划物流点的选址，避免靠近居民区、水源保护区等环境敏感区域；采用环保型的物流设备和技术，减少废气、废水、噪声等污染物的排放。

例如，在物流中心建设中，推广使用新能源运输车辆、安装太阳能发电设备等，实现物流点的绿色可持续发展。

五、物流点布局的方法与策略

1.

基于中心地理论的布局方法

中心地理论认为，中心地是周围区域的中心，为其提供商品和服务。

在物流点布局中，可以将物流中心或配送中心视为中心地，根据服务区域的人口密度、经济发展水平、消费需求等因素确定中心地的等级和服务范围。

一般来说，高级别的物流中心服务范围较大，提供的物流服务种类较为齐全，而低级别的配送中心则服务于较小的区域，主要承担货物的最后一公里配送任务。

通过合理确定各级物流点的数量、位置和服务范围，构建一个层次分明、覆盖全面的物流网络体系。

例如，在一个大型城市中，可以设置一个或几个大型物流中心，负责全市及周边地区的货物集散和中转，然后在各个城区或社区设置多个配送中心，将货物配送至最终客户手中。

2.

轴辐式网络布局策略

轴辐式网络布局是将物流节点分为枢纽节点（轴）和普通节点（辐）。

枢纽节点通常位于交通干线或重要的物流通道上，具有强大的货物处理能力和转运能力，连接着不同的运输线路和区域。

普通节点则围绕枢纽节点分布，主要负责收集和分发货物。

通过轴辐式网络布局，可以实现货物的集中运输和高效中转，提高物流网络的整体效率。

例如，在一个跨省的物流网络中，选择几个交通枢纽城市作为枢纽节点，建设大型物流枢纽，将周边地区的货物集中运输至枢纽节点，然后再通过枢纽节点转运至其他地区，这样可以充分利用交通干线的运输能力，降低运输成本。

3.

多目标规划布局方法

物流点布局往往需要考虑多个目标，如成本最低、服务效率最高、客户满意度最大等。

多目标规划方法可以综合考虑这些目标之间的相互关系和权衡取舍，通过建立数学模型求解最优的物流点布局方案。

本章未完，点击下一页继续阅读